Jak naprawić luz osiowy wału korbowego

Luz osiowy wału korbowego jest również znany jako luz końcowy wału korbowego. Podczas pracy silnika zbyt mała szczelina może spowodować rozszerzanie się części pod wpływem ciepła i zablokowanie; Nadmierny luz spowoduje ruch osiowy wału korbowego, przyspieszy zużycie cylindrów i wpłynie na rozrząd zaworowy oraz normalne działanie sprzęgła. Dlatego podczas konserwacji silnika wielkość tej szczeliny należy sprawdzać i korygować, aż będzie odpowiednia.

1) Metoda kontroli:

Podczas podważania wału korbowego tam iz powrotem w kierunku osiowym, użyj styku czujnika zegarowego, aby docisnąć powierzchnię czołową wału korbowego lub koła zamachowego, aby zmierzyć ruch osiowy wału korbowego;

B Wał korbowy można podważyć do dołu wzdłuż końca wału, a następnie zmierzyć bezpośrednio między powierzchniami oporowymi za pomocą szczelinomierza.

2) Metoda regulacji: W przypadku modeli, w których zastosowano główne łożyska kołnierzowe, łożyska oporowe wału korbowego, w celu ograniczenia ruchu osiowego, na krawędzi oporowej łożyska znajduje się odporny na zużycie stop, który można zeskrobać. W przypadku modeli, w których zastosowano klocki oporowe lub płyty oporowe w celu ograniczenia luzu osiowego, można zmienić grubość podkładek oporowych lub płyt oporowych. W przypadku modelu nieorganicznego mieszalnika zapraw do izolacji termicznej (łożysko główne i łożysko oporowe są zintegrowane w korpusie) można to rozwiązać, regulując grubość uszczelki czołowej pokrywy łożyska głównego.