Z jakiego materiału wykonany jest wał korbowy?

Naprężenia na wale korbowym są niezwykle złożone i działają pod połączonym działaniem okresowo zmieniającego się ciśnienia gazu, siły bezwładności posuwisto-zwrotnej i momentu obrotowego oraz przenoszą ogromne zmienne obciążenia zginające i skręcające. Jednocześnie jest to również smukła część obracająca się z dużą prędkością, dlatego wymagane jest ścisłe wyważenie dynamiczne. Zginanie i skręcanie nie może przekroczyć określonej wartości.

Dlatego wał korbowy musi być wykonany z bardzo wysokiej jakości materiałów i poddany surowym procesom obróbki powierzchni. Zasadniczo do kucia stosuje się stal średniowęglową i stal stopową średniowęglową, taką jak 45, 40Cr i 35Mn2. W ostatnich latach stosuje się więcej żeliwa sferoidalnego.

Po kuciu lub odlewaniu, w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej wału korbowego i wyeliminowania spiętrzenia naprężeń, konieczne jest również wykonanie śrutowania na powierzchni czopu oraz poddanie pachwiny obróbce walcowaniem; W celu poprawy twardości powierzchni czopu konieczne jest również wykonanie hartowania wysokoczęstotliwościowego lub azotowania powierzchni czopa, a następnie wykańczania.

Po tej obróbce wał korbowy ma wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność, aby wytrzymać zginanie i skręcanie, podczas gdy czop ma wystarczającą powierzchnię nośną nacisku i odporność na zużycie.

Na wale korbowym znajdują się kanały olejowe przechodzące przez czop główny, korbę i czop korbowodu. Z tego kanału olej pod ciśnieniem z głównego kanału olejowego układu smarowania wchodzi do czopu głównego i czopu korbowodu w celu smarowania dwóch par ciernych, a mianowicie czopu głównego i panewek łożysk głównych oraz czopu korbowodu i panewek łożysk korbowodu .

Jednak ze względu na ogromne obciążenie tych dwóch części nieuchronnie wystąpi pewien stopień zużycia podczas użytkowania; Inne rodzaje uszkodzeń mogą wystąpić, jeśli smarowanie jest słabe lub silnik jest przeciążony.