Produkcja i proces produkcji wału korbowego

Wał korbowy jest głównym obracającym się elementem silnika. Po zamontowaniu korbowodu jest on poddawany ruchom korbowodu w górę i w dół (posuwisto-zwrotnym) i przechodzi w ruch okrężny. Ważny element silnika, który jest wykonany ze stali konstrukcyjnej węglowej lub żeliwa sferoidalnego, ma dwie ważne części: czop wału głównego i czop korbowodu. Czop główny jest zainstalowany na bloku cylindrów, szyjka tłoczyska jest połączona z otworem głowicy cylindrów, a otwór głowicy cylindrów jest połączony z tłokiem cylindra. Jest to typowy mechanizm slidera typu korba. Poznajmy więc razem produkcję i proces produkcyjny wału korbowego!

Smarowanie wału korbowego dotyczy głównie smarowania korbowodu dużego metalu i czopu korbowodu wału korbowego, a także smarowania punktów stałych na obu końcach. Obrót wału korbowego jest źródłem napędu silnika, a także źródłem zasilania całego układu mechanicznego.

Zasada działania wału korbowego

Wał korbowy jest jednym z typowych i ważnych elementów silnika. Jego funkcją jest zamiana ciśnienia gazu przenoszonego przez tłoczysko na moment obrotowy, który służy jako moc wyjściowa do napędzania innych mechanizmów napędowych i urządzeń pomocniczych silnika spalinowego.

Proces obróbki wału korbowego

Istnieje wiele rodzajów wałów korbowych o różnych szczegółach konstrukcyjnych, ale technologia przetwarzania jest z grubsza taka sama.

Wprowadzenie do głównych procesów

1) Frezowanie czopów wału korbowego i korbowodu

Podczas obróbki części wału korbowego, ze względu na wpływ konstrukcji samego frezu tarczowego, frez i przedmiot obrabiany są zawsze w przerywanym kontakcie, co skutkuje uderzeniem. Dlatego cały system skrawania obrabiarki steruje połączeniem szczeliny, redukuje wibracje spowodowane przerwami ruchu podczas procesu obróbki oraz poprawia dokładność obróbki i żywotność narzędzia.

Szlifowanie czopów wałów korbowych i korbowodów

Metoda szlifowania śledzącego przyjmuje linię środkową czopu wału głównego jako środek obrotu i wykorzystuje uchwyt do sukcesywnego zakończenia procesu szlifowania czopu wału korbowego (którego można również użyć do szlifowania czopu wału głównego). Sposób szlifowania czopu wału uzyskuje się poprzez sterowanie posuwem ściernicy i ruchem obrotowym przedmiotu obrabianego poprzez dwuosiowe połączenie. Metoda szlifowania śledzenia posuwu wykorzystuje jednorazowy proces mocowania i szlifierkę CNC do sekwencyjnego zakończenia procesu szlifowania czopu wału głównego wału korbowego i czopu korbowodu, może skutecznie obniżyć koszty sprzętu, obniżyć koszty przetwarzania i poprawić przetwarzanie dokładność i wydajność produkcji.

Czop główny wału korbowego i walcarka do czopów korbowodu

Zastosowanie obrabiarek walcowniczych ma na celu poprawę wytrzymałości zmęczeniowej wału korbowego. Dane statystyczne pokazują, że żywotność wału korbowego z żeliwa sferoidalnego można zwiększyć o 120% ~ 230% po walcowaniu pachwinowym; Żywotność wału korbowego ze stali kutej można zwiększyć o 70% ~ 130% po zaokrągleniu i walcowaniu. Siła obrotowa bębna pochodzi z obrotu wału korbowego, powodując obrót bębna głowicy bębna, a ciśnienie w bębnie jest wywierane przez cylinder.

Jako główny element nośny silnika, uszkodzenie zmęczeniowe wału korbowego jest powszechne w przypadku zmęczenia zmęczeniowego metalu (tj. zniszczenia zmęczeniowego przy zginaniu i zmęczenia skrętnego), przy czym pierwsze z nich ma większe prawdopodobieństwo wystąpienia niż drugie. Pęknięcia zmęczeniowe przy zginaniu pojawiają się najpierw na czopie korbowodu (czopu korbowego) lub na czopie wału głównego, a następnie rozwijają się w kierunku ramienia korby. Skręcone pęknięcia występują w słabo obrobionych otworach olejowych i zaokrągleniach i rozwijają się równolegle do osi. Zniszczenie zmęczeniowe metalu jest wynikiem działania zmiennego naprężenia, które okresowo zmienia się w czasie. Analiza statystyczna pęknięć wału korbowego pokazuje, że około 80 procent z nich jest spowodowanych zmęczeniem zginającym. Główne przyczyny pęknięć wału korbowego

1) Pogorszenie stanu spowodowane długotrwałym użytkowaniem oleju silnikowego; Poważne przeciążenia i przeciążenia prowadzą do długotrwałej, przeciążonej pracy silnika, skutkującej wypadkiem przypalenia dachówki. Wał korbowy jest mocno zużyty z powodu spalenia płytek silnika.

2) Po naprawie silnika pojazd nie przeszedł okresu zużycia. Innymi słowy, przeciążenie zawieszenia, długotrwała przeciążona praca silnika, obciążenie wału korbowego przekraczające dopuszczalną granicę.

3) Wał korbowy jest naprawiany przez napawanie, co zaburza równowagę mocy wału korbowego i nie podlega weryfikacji wyważenia, co skutkuje nadmiernym niewyważeniem, powodując większe drgania silnika i powodując pęknięcie wału korbowego.

4) Z powodu złych warunków drogowych oraz silnego przeciążenia i wyprzedzania pojazdów, silnik często znajduje się w granicach prędkości obrotowej drgań skrętnych, a amortyzator ulega awarii, co skutkuje uszkodzeniami zmęczeniowymi drgań skrętnych i pęknięciem wału korbowego.

Środki ostrożności dotyczące konserwacji wału korbowego

1) Podczas konserwacji wału korbowego należy dokładnie sprawdzić wał korbowy pod kątem pęknięć, wygięć, skręceń i innych wad, a także zużycia panewek łożysk głównych i korbowodów. Sprawdź zużycie panewek łożysk głównych i panewek łożysk głównych, czopów korbowodu i panewek łożysk korbowodu

2) Pęknięcia wału korbowego często występują w pachwinie przejściowej między ramieniem wału korbowego a czopem, a także w otworze olejowym w czopie.

3) Podczas naprawy i montażu wału korbowego upewnij się, że koło zamachowe pracuje w sposób wyważony.

4) Wał korbowy należy sprawdzić po poważnych wypadkach, takich jak wypalenie płytek i uderzenie cylindra w silnikach spalinowych.