Odkryj dziesięć przyczyn pękania wału korbowego silnika

Pęknięcie wału korbowego zwykle rozpoczyna się od najmniejszego pęknięcia, a większość pęknięć występuje na czopie korbowodu cylindra głowicy lub cylindra końcowego oraz części łączącej ramię korby. Podczas pracy pęknięcie stopniowo się rozszerza i nagle pęka, gdy osiągnie określony poziom. Obserwując powierzchnię pęknięcia, często stwierdza się, że brązowa część jest oczywiście starym pęknięciem, a błyszcząca tkanka jest śladem, który później rozwinął się w nagłe pęknięcie. Dziś przyjrzyjmy się przyczynie uszkodzenia wału korbowego!

1, Zaokrąglone rogi na obu końcach czopu wału korbowego są za małe

Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontroluje odpowiednio sztywności wału i zaokrąglenia wału korbowego. Oprócz zgrubnej obróbki powierzchni łuku, promień zaokrąglenia jest również zbyt mały, co powoduje większą koncentrację naprężeń w łuku podczas pracy wału korbowego i zmniejsza trwałość zmęczeniową wału korbowego.

2, przesunięcie osi czopu głównego wału korbowego

Odchylenie osi czopów głównych wału korbowego zaburza równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego, a podczas pracy silnika wysokoprężnego na wysokich obrotach generuje silne siły bezwładności prowadzące do pęknięcia wału korbowego.

3, Nadmierny luz na zimno wału korbowego

Po długotrwałym użytkowaniu wału korbowego, zwłaszcza po wystąpieniu przypadków przypalenia płytek lub ubijania cylindra, może wystąpić znaczne wygięcie i należy go usunąć w celu skorygowania ciśnienia na zimno. Ze względu na duże dodatkowe naprężenia generowane przez odkształcenie plastyczne metalu wewnątrz wału korbowego podczas kalibracji, wytrzymałość wału korbowego jest zmniejszona. Jeśli konkurencja zimna jest zbyt duża, może to być spowodowane uszkodzeniem lub pęknięciem wału korbowego, który pęknie wkrótce po zamontowaniu i użytkowaniu.

4, Luźne koło zamachowe

Jeśli śruby koła zamachowego poluzują się, zespół wału korbowego traci pierwotną równowagę dynamiczną, a silnik wysokoprężny trzęsie się po pracy, generując znaczne siły bezwładności, powodując zmęczenie wału korbowego i podatność na pękanie na końcu ogona.

5, Słaba jakość samego wału korbowego

Zakup wału korbowego nie powinien być chciwy na tanie, musi być kupowany ze zwykłych kanałów. Przed montażem należy je również dokładnie obejrzeć, aw razie jakichkolwiek problemów wymienić lub zwrócić w odpowiednim czasie. Dodatkowo podczas remontu silnika wał korbowy powinien zostać poddany defektoskopii magnetycznej lub badaniu stuków zanurzeniowych w oleju. Jeśli na powierzchni czopów występują promieniowe lub osiowe pęknięcia rozciągające się do zaokrąglenia barku, wał korbowy nie może być ponownie użyty.

6, Różne wały głównych panewek łożysk

Podczas montażu wału korbowego, jeżeli linie środkowe głównych łożysk na bloku cylindrów różnią się od siebie, silnik Diesla jest podatny na spalenie łożysk i zakleszczenie wałów po pracy, a wał korbowy może również pęknąć pod silnym działaniem naprzemiennych stres.

7, Nadmierny luz zespołu wału korbowego

Jeśli luz między czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest zbyt duży, wał korbowy uderzy w tuleję łożyska po uruchomieniu silnika wysokoprężnego, ale stop odpadnie, a tuleja spali się i utrzyma wał, a wał korbowy również podatny na uszkodzenia.

8, Czas dostarczania oleju jest zbyt wczesny lub ilość oleju w każdym cylindrze jest nierówna

Jeśli pompa wtrysku paliwa dostarcza olej zbyt wcześnie i tłok pali się, zanim osiągnie górny martwy punkt, może to spowodować stukanie w silniku wysokoprężnym i spowodować uderzenie wału korbowego przez zmienne naprężenia. Jeśli ilość dostarczanego oleju do każdego cylindra nie jest jednorodna, naprężenia na każdym czopie wału korbowego będą nierówne z powodu niespójnej szybkości eksplozji każdego cylindra, co spowoduje przedwczesne zmęczenie i pęknięcia.

9, Słabe smarowanie wału korbowego

Jeśli pompa olejowa jest mocno zużyta, kanały oleju smarowego są zanieczyszczone, a przepływ nie jest płynny, dopływ oleju będzie niewystarczający, a ciśnienie oleju spadnie, co spowoduje, że normalny film smarowy między wałem korbowym nie zostanie utworzony i panewek łożysk, powodując tarcie suche i poważne wypadki, takie jak spalenie łożysk, zakleszczenie wałów i pęknięcie wału korbowego.

10, brak działania spowodował pęknięcie wału korbowego

Jeśli zawór oleju jest za duży lub za mały podczas pracy, częstego hamowania lub długotrwałej pracy z przeciążeniem, wał korbowy zostanie uszkodzony przez nadmierny moment obrotowy lub obciążenie udarowe. Ponadto wypadki z silnikiem wysokoprężnym, takie jak nadmierna prędkość, uderzenie cylindra i przeciskanie zaworów, są również podatne na pękanie wału korbowego.