Zasady przetwarzania i produkcji wału korbowego oraz środki ostrożności

Wał korbowy jest jednym z ważnych elementów silnika samochodowego, a typowymi formami uszkodzeń są pęknięcia zmęczeniowe przy zginaniu i zużycie czopów. Jego osiągi bezpośrednio wpływają na żywotność pojazdu. Wał korbowy jest poddawany dużym obciążeniom i stale zmieniającym się momentom zginającym i momentom obrotowym podczas pracy, dlatego materiał wału korbowego wymaga dużej sztywności, wytrzymałości zmęczeniowej i dobrej odporności na zużycie. Poznajmy więc zasady przetwarzania i produkcji wału korbowego oraz środki ostrożności!

Zasada działania wału korbowego:

Wał korbowy jest jednym z typowych i ważnych elementów silnika, który napędza inne mechanizmy napędowe. Jego zadaniem jest zamiana ciśnienia gazu przenoszonego przez tłoczysko na moment obrotowy, który służy jako moc wyjściowa do napędzania urządzeń pomocniczych silnika spalinowego.

Jako główny element nośny silnika, uszkodzenie zmęczeniowe wału korbowego jest powszechne w przypadku zmęczenia zmęczeniowego metalu (tj. zmęczenia zmęczeniowego przy zginaniu i zmęczenia skrętnego), a następnie rozwija się w kierunku ramienia korby. Pęknięcia skręcone występują w źle obrobionych otworach olejowych i zaokrągleniach i rozwijają się równolegle do osi. Prawdopodobieństwo wystąpienia pierwszego jest większe niż drugiego. Pęknięcia zmęczeniowe przy zginaniu pojawiają się najpierw na czopie (czopie korbowym) korbowodu lub na wypustce szyjki wału głównego. Uszkodzenia zmęczeniowe metalu są wynikiem działania zmiennego naprężenia, które okresowo zmienia się w czasie. Analiza statystyczna pęknięć wału korbowego pokazuje, że około 80 procent z nich jest spowodowanych zmęczeniem zginającym.

Główne przyczyny pęknięcia wału korbowego:

1) Pogorszenie stanu spowodowane długotrwałym użytkowaniem oleju silnikowego; Poważne przeciążenia i przeciążenia prowadzą do długotrwałej, przeciążonej pracy silnika, skutkującej wypadkiem przypalenia dachówki. Wał korbowy jest mocno zużyty z powodu spalenia płytek silnika.

2) Po naprawie silnika pojazd nie przeszedł okresu zużycia. Innymi słowy, z powodu przeciążenia i zawieszenia, silnik pracuje w warunkach długotrwałego przeciążenia, a obciążenie wału korbowego przekracza dopuszczalną granicę.

3) Zastosowanie napawania do konserwacji wału korbowego spowodowało znaczne wibracje silnika, zakłóciło równowagę mocy wału korbowego i nie zostało sprawdzone pod kątem wyważenia, co spowodowało nadmierne niewyważenie i pęknięcie wału korbowego.

4) Z powodu złych warunków drogowych oraz silnego przeciążenia i wyprzedzania pojazdów, silnik często znajduje się w granicach prędkości obrotowej drgań skrętnych, a amortyzator ulega awarii, co skutkuje uszkodzeniami zmęczeniowymi drgań skrętnych i pęknięciem wału korbowego.

Środki ostrożności dotyczące konserwacji wału korbowego:

1) Podczas konserwacji wału korbowego sprawdź zużycie panewek łożysk głównych, panewek łożysk głównych, czopów korbowodu i panewek łożysk korbowodu. Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem pęknięć, wygięć, skręceń i innych wad, a także zużycia panewek łożysk głównych i korbowodu.

2) Pęknięcia wału korbowego często występują w pachwinie przejściowej między ramieniem wału korbowego a czopem, a także w otworze olejowym w czopie.

3) Podczas naprawy i montażu wału korbowego należy upewnić się, że koło zamachowe pracuje w sposób wyważony.

4) Wał korbowy należy sprawdzić po poważnych wypadkach, takich jak wypalenie płytek i uderzenie cylindra w silnikach spalinowych.