Metoda regulacji luzu wału korbowego

Metoda regulacji: W przypadku modeli, w których zastosowano główne łożyska kołnierzowe, łożyska oporowe wału korbowego, w celu ograniczenia ruchu osiowego, na krawędzi oporowej łożyska znajduje się odporny na zużycie stop, który można zeskrobać. W przypadku modeli, w których zastosowano klocki oporowe lub płyty oporowe w celu ograniczenia luzu osiowego, można zmienić grubość podkładek oporowych lub płyt oporowych. W przypadku modelu nieorganicznego mieszalnika zapraw do izolacji termicznej (łożysko główne i łożysko oporowe są zintegrowane w korpusie) można to rozwiązać, regulując grubość uszczelki czołowej pokrywy łożyska głównego. Biorąc za przykład mieszalnik nieorganicznej zaprawy termoizolacyjnej, poniżej opisano metody i etapy regulacji luzu osiowego wału korbowego:

Po zdjęciu koła zamachowego i pokrywy łożyska głównego wyjmij wszystkie podkładki regulacyjne;

B Bez instalowania podkładek regulacyjnych zamontuj gniazdo otworu pokrywy łożyska głównego w korpusie silnika przez koniec wału korbowego i stopniowo wkręcaj śruby mocujące po przekątnej, aż wał korbowy zacznie się ciasno obracać (to znaczy, że luz osiowy został właśnie wyeliminowany);

Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między płaszczyzną cylindra a pokrywą łożyska głównego (powierzchnia czołowa uszczelki). Ta szczelina plus normalny luz osiowy 0.{1}}.25.nm to grubość uszczelki, którą należy zainstalować;

Zdemontować pokrywę łożyska głównego, zamontować i dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego zgodnie z przepisami ze zmierzoną uszczelką o odpowiedniej grubości;

Sprawdź obrót wału korbowego, aby upewnić się, że może się obracać elastycznie bez widocznego ruchu osiowego.