Przegląd i konserwacja wału korbowego

Funkcja wału korbowego
Przekształć ciśnienie powietrza przekazywane z zespołu tłoczyska na moment obrotowy i wyprowadź je na zewnątrz. Służy również do napędzania mechanizmu rozrządu i innych urządzeń pomocniczych silnika.
Warunki pracy: wytrzymują ciśnienie gazu, siłę bezwładności i moment bezwładności. Wpływ na zmienne obciążenia.
Materiały wału korbowego: stal średniowęglowa (parowa), żeliwo stopowe (diesel) i żeliwo sferoidalne.
Klasyfikacja wałów korbowych:
Liczby całkowite (zwykłe)
Typ kombinowany (powszechnie stosowany w małych silnikach benzynowych z korbowodami i silnikach z łożyskami tocznymi jako głównymi łożyskami wału korbowego).
Skład wału korbowego:
)1) Szyjka główna - służąca do podparcia wału korbowego.
Pełne wsparcie: liczba czopów wału korbowego jest o jeden większa niż liczba cylindrów. Większość wykorzystuje silniki wysokoprężne i benzynowe o dobrej wytrzymałości i sztywności, zmniejszonym zużyciu.
Niekompletne podparcie: Liczba głównych czopów wału korbowego nie może przekraczać liczby cylindrów. Przeciążenie skraca całkowitą długość wału korbowego.
Gięcie: Składa się z czopa korbowodu i dwóch korb końcowych oraz czopów wału głównego.
Typowe uszkodzenie wału korbowego
Uszkodzenie powierzchni czopa, wypalenie, wygięcie i odkształcenie wału korbowego, pęknięcia, a nawet złamania.
Wzór zużycia wału korbowego
1. Zużycie promieniowe czopu głównego i czopu korbowodu jest eliptyczne, a pozycje maksymalnego zużycia odpowiadają sobie. Maksymalne zużycie każdego czopu głównego występuje w pobliżu boku czopu korbowodu; Ponadto maksymalne zużycie czopa korbowodu występuje również w pobliżu czopa głównego.
Praktyka wykazała, że ​​zużycie czopa korbowodu jest poważniejsze niż czopa wału głównego. Dzieje się tak dlatego, że obciążenie czopa korbowodu jest duże, a warunki smarowania są złe.
3. Największe zużycie występuje po wewnętrznej stronie szyjki korbowodu, tworząc owalny kształt.
Pęknięcia i struktury pęknięć wału korbowego
1. Lokalizacja: Większość pęknięć wału korbowego pojawia się w obszarze przejściowym i otworze olejowym pomiędzy ramieniem korby a czopem. Ten pierwszy ma więcej pęknięć poprzecznych, które w ciężkich przypadkach mogą prowadzić do pęknięcia wału korbowego i należy go dokładnie sprawdzić. Ten ostatni ma wiele pęknięć osiowych, które rozciągają się osiowo wzdłuż ostrej krawędzi nachylonego otworu olejowego.
2. Powód:
Pęknięcia poprzeczne i osiowe wału korbowego powstają głównie w wyniku koncentracji naprężeń.
Pęknięcia w otworze olejowym czopa są spowodowane głównie nierównomiernym rozkładem naprężeń w otworze olejowym, wynikającym z nachylonego układu kanału olejowego.
Przyczyny zginania i skręcania wału korbowego
(1) Luz łożyska głównego jest zbyt duży, a silnik pracuje w warunkach wstrząsów, takich jak detonacja i przeciążenie, powodując nadmierne wibracje wału korbowego.
2) Kilka cylindrów nie działa lub jest niewyważonych.
3) Luz każdej pokrywy łożyska głównego jest nierówny, a wał korbowy poddawany jest nierównomiernym siłom.
4) Odchylenie koncentryczności głównego otworu obudowy w bloku cylindrów.
5) Niewłaściwa obsługa spowodowała gwałtowny start podczas ciągnięcia przyczepy.
6) Wał korbowy jest niewłaściwie przechowywany i przez długi czas nie ma podparcia.
Kontrola uszkodzeń wału korbowego
Podczas noszenia używaj mikrometru zewnętrznego.
2. Kontrola pęknięć
(1) Metoda wyciekania oleju: zanurz oczyszczony wał korbowy w nafcie, wyjmij go i wytrzyj, posyp powierzchnię białym proszkiem i za pomocą młotka uderz osiowo w nieroboczą powierzchnię wału korbowego. Biały proszek ma wyraźne pęknięcia przypominające plamy oleju, w których występują pęknięcia.
Metoda badania magnetycznego wykorzystuje defektoskop do namagnesowania części i natryskiwania proszku magnetycznego na obszary, w których mogą wystąpić pęknięcia. Kiedy linie pola magnetycznego przechodzą przez krawędź pęknięcia, proszek magnetyczny jest adsorbowany na pęknięciu, wskazując lokalizację i rozmiar pęknięcia.
Zegnij czujnik zegarowy w celu sprawdzenia.
Naprawa wału korbowego
Gdy błąd okrągłości i walcowości czopa wału korbowego przekracza 0.01-0.0125 mm, do szlifowania należy użyć dedykowanej szlifierki do wału korbowego.
Bicie promieniowe wału korbowego wynosi zwykle mniej niż {{0}}.04~0,06 milimetra i należy je skorygować, jeśli przekracza 0,10 milimetra.
Metoda: Metoda kalibracji na zimno i metoda detonacji.
Pęknięcia: Metoda badania magnetycznego, metoda gwintowania immersyjnego w oleju.
1) Napraw wymiary czopa wału korbowego:
Ogólnie rzecz biorąc, szyjka cylindra głównego wału korbowego i szyjka cylindra korbowodu mają standardowe i zmniejszone rozmiary {{0}} i istnieją odpowiednie rozmiary łożysk. Niektóre silniki są wyposażone w łożyska konserwacyjne o średnicy 0,05 mm. Niektóre wały korbowe nie mają wymiarów naprawczych.
Proszę kontrolować rzeczywisty rozmiar naprawy poniżej maksymalnego możliwego rozmiaru czopa po szlifowaniu.
2) Szlifowanie wału korbowego
Wymagania techniczne i kluczowe punkty dotyczące szlifowania czopów wału korbowego są następujące.
1) Rozmiar szlifowania czopa powinien wynosić b
Jeśli pęknięcie występuje w części nienaprężonej lub nie rozprzestrzenia się, pęknięcie można naprawić. Jeżeli pęknięcie wału korbowego zlokalizowane jest w obszarze naprężonym, takim jak ramię lub czop wału korbowego, należy wymienić wał korbowy na nowy.
2. Kompensacja zgięcia wału korbowego
(1) Metoda eksplozji powierzchniowej: Ta metoda jest odpowiednia dla wałów korbowych o wielkości zgięcia poniżej 0.30-0.50 milimetrów. Można to wykonać za pomocą młotka sferycznego i młotka pneumatycznego.
Wprowadzenie do metody korbowej z kompensacją zimnego ciśnienia
1) Kompensację ciśnienia zimnego można uzyskać za pomocą prasy. Umieść bloki w kształcie litery V na czopach na obu końcach wału korbowego (z blachą miedzianą stykającą się z czopami) i umieść je na stole dociskowym.
2) Obróć wał korbowy, wygnij go do góry i wyrównaj głowicę dociskową ze środkowym czopem głównym.
3) Naciśnij czujnik zegarowy na szyjce wrzeciona, aby zetknąć pręt igły z dolną powierzchnią szyjki wrzeciona, a następnie wyreguluj pokrętło, aby wyzerować igłę.
4) Zastosuj nacisk na najbardziej zakrzywioną wypukłą powierzchnię wału korbowego, stopniowo zwiększając ciśnienie. Stopień zgięcia jest 10-15 razy większy od stopnia zgięcia wału korbowego, a ciśnienie należy utrzymać przez 1,5-2 minuty.
5) Przeprowadzić starzeniową obróbkę cieplną w celu wyeliminowania naprężeń wewnętrznych powstałych podczas prasowania na zimno (podgrzać do 300-500, utrzymać izolację przez 0.5-1h).