Obrót wału korbowego jest źródłem zasilania silnika

Materiał jest wykonany ze stali konstrukcyjnej węglowej lub żeliwa sferoidalnego i ma dwie ważne części: czop wału głównego, czop korbowodu i (między innymi). Czop wału głównego jest zainstalowany na bloku cylindrów, a czop korbowodu jest połączony z dużym otworem końcowym korbowodu, podczas gdy mały otwór końcowy korbowodu jest połączony z tłokiem cylindra. Jest to typowy mechanizm slidera typu korba. Smarowanie wału korbowego dotyczy głównie smarowania panewek łożysk między wahaczami i smarowania punktów stałych na obu końcach. Obrót wału korbowego jest źródłem napędu silnika. Jest także źródłem zasilania całego układu mechanicznego.

Wał korbowy może zużywać powierzchnię styku między korbowodem a czopem z powodu zanieczyszczonego oleju i nierównomiernego nacisku na czop. Jeśli w oleju znajdują się duże cząstki twardych zanieczyszczeń, istnieje również ryzyko zarysowania powierzchni czopu. Jeśli zużycie jest poważne, prawdopodobnie wpłynie na długość skoku ruchu tłoka w górę iw dół, zmniejszając wydajność spalania i naturalnie zmniejszając moc wyjściową.

Ponadto wał korbowy może również spalić się na powierzchni czopu z powodu niedostatecznego smarowania lub zbyt rzadkiego oleju, co w ciężkich przypadkach może wpływać na ruch posuwisto-zwrotny tłoka. Dlatego konieczne jest stosowanie oleju smarowego o odpowiedniej lepkości oraz dbanie o czystość oleju silnikowego.