Jak naprawić zużyty wał korbowy?

Ogólnie rzecz biorąc, średnica czopu jest mniejsza niż 80mm, a błędy okrągłości i walcowości przekraczają 0,025mm; Lub średnica czopu jest większa niż 80 mm. Wały korbowe z błędami okrągłości i walcowości przekraczającymi 0,0400 należy zeszlifować do określonych wymiarów lub wyszlifować do określonych wymiarów lub naprawić po napawaniu wibracyjnym, chromowaniu i żelazie.

Szlifowanie wału korbowego

Szlifowanie czopów wału korbowego odbywa się na zasadzie korekcji wału korbowego. Oprócz spełnienia wymagań technicznych dotyczących dokładności wymiarowej i chropowatości powierzchni czopu, szlifowanie wału korbowego musi również spełniać wymagania dotyczące tolerancji geometrycznych. Podczas szlifowania wału korbowego należy zapewnić współosiowość osi czopów głównych i czopów korbowodów oraz równoległość obu wałów, a także ograniczyć błąd promieniowy korby. Zapewnij dokładność kąta zawartego między położeniem czopu korbowodu. Szlifowanie wału korbowego odbywa się zwykle na dedykowanej szlifierce do wałów korbowych.

Szlifowanie czopu korbowodu

Ze względu na nierównomierne zużycie czopu korbowodu istnieją dwie metody szlifowania: szlifowanie mimośrodowe i szlifowanie koncentryczne.

Metoda szlifowania koncentrycznego polega na utrzymaniu niezmienionej pozycji osi czopu korbowodu po szlifowaniu, to znaczy promień korby i kąt rozłożenia pozostają niezmienione. Podczas szlifowania wału korbowego silnika Diesla często stosuje się metodę koncentryczną, aby utrzymać niezmieniony promień wału korbowego i niezmieniony stopień sprężania silnika Diesla, ale ilość szlifowania jest za każdym razem duża. Obecnie zmniejszenie liczby napraw głównych w okresie eksploatacji samochodów może zapewnić zachowanie niezmienionych osiągów silnika przy zastosowaniu metody koncentrycznej.

Metoda szlifowania mimośrodowego polega na wykonywaniu szlifowania pozycjonującego na podstawie zużycia powierzchni czopu korbowodu. W tym czasie położenie linii środkowej czopu i promień korby uległy zmianie. Generalnie promień korby po szlifowaniu jest większy niż oryginalny promień korby, zwiększając stopień sprężania i powodując nierównomierne zmiany w każdym cylindrze. Jednocześnie środek ciężkości całego wału korbowego nie leży na osi czopu wału korbowego, co skutkuje niewyważeniem i dodatkowym obciążeniem dynamicznym podczas pracy wału korbowego. Dlatego podczas szlifowania czopu korbowodu należy zminimalizować wzrost promienia korby, a błąd współosiowości tej samej osi czopu korbowodu nie powinien być większy niż 0,10 mm, aby zapewnić równowagę wału korbowego podczas operacji.

Jak naprawić mocno zużyty wał korbowy?

Jeśli wał korbowy silnika jest mocno zużyty i nie można go naprawić przez szlifowanie lub daje słabe wyniki, do naprawy można zastosować natrysk plazmowy.

(1) Obróbka powierzchni natryskiwanego czopu przedniej osi

① W zależności od zużycia czopu jest on zaokrąglany na szlifierce do wałów korbowych, a średnica jest zwykle zmniejszana o 0.50-1.{2}} mm.

② Osłoń i chroń sąsiednie czopy wału, który ma być pokryty miedzią.

③ Użyj maszyny do szorstkowania, aby zszorstkować powierzchnię do powlekania. Używając pręta niklowego jako elektrody, stopić nikiel na powierzchni czopu pod napięciem przemiennym 6 do 9 V i 200 do 300 A.

(2) Rozpylanie

Zamocuj wał korbowy na obrotowym stole warsztatowym i wyreguluj odległość między pistoletem natryskowym a obrabianym przedmiotem (około 100mm). Jako materiał bazowy wybrano aluminium platerowane niklem (Ni/Al), a jako materiał warstwy roboczej wybrano mieszaninę żeliwa stopowego odpornego na zużycie (NT) i aluminium platerowanego niklem. Grubość warstwy dolnej wynosi na ogół około 0,20 mm, a grubość warstwy roboczej zależy od potrzeb.

Podczas procesu natryskiwania temperatura dziennika natryskiwania powinna być ogólnie kontrolowana na poziomie 150 ~ 170 stopni. Natryskiwany wał korbowy trzyma się w piecu w 150-180 stopniach przez 2 godziny i chłodzi w piecu, aby zmniejszyć naprężenia między natryskiwaną powłoką a czopem.

(3) Leczenie po oprysku

Po natrysku należy sprawdzić, czy natryskiwana powłoka jest mocno związana z podłożem czopów. Jeśli nie, usuń i przemaluj. W przypadku kwalifikacji wał korbowy można zeszlifować. Ze względu na dużą twardość powłok natryskiwanych plazmowo, do szlifowania stosuje się na ogół ściernice z miękkiego węglika cyny, a prędkość posuwu podczas szlifowania powinna być niewielka (0,05-0,10 mm), aby uniknąć pękania powłoki. Dodatkowo wypolerowany otwór olejowy należy przeszlifować paskiem piasku, aby zapobiec porysowaniu płytki ceramicznej przez zadziory. Po oczyszczeniu zanurz wał korbowy w oleju smarowym o temperaturze 80-100 stopni i gotuj przez 8-10 godzin. Po całkowitym wniknięciu oleju smarowego w powłokę można go załadować do użytku.