Luz osiowy wału korbowego silnika

Luz osiowy wału korbowego silnika jest również nazywany luzem końcowym wału korbowego. Podczas pracy silnika zbyt mała szczelina może spowodować rozszerzanie się części pod wpływem ciepła i zablokowanie; Nadmierny luz spowoduje ruch osiowy wału korbowego, przyspieszy zużycie cylindrów i wpłynie na rozrząd zaworowy oraz normalne działanie sprzęgła. Dlatego podczas konserwacji silnika wielkość tej szczeliny należy sprawdzać i korygować, aż będzie odpowiednia.

Luz osiowy wału korbowego odnosi się do luzu między czołową powierzchnią oporową łożyska a występem ustalającym czop. Jeśli szczelina jest zbyt mała, spowoduje to rozszerzenie się maszyny i zablokowanie; Nadmierny luz oraz ruch do przodu i do tyłu spowoduje nieprawidłowe zużycie elementów zespołu korbowodu tłoka, a powierzchnia tulei łożyska oporowego lub podkładki oporowej będzie się stopniowo zużywać, powodując zmianę luzu i powstanie przemieszczenia osiowego. Dlatego podczas montażu wału korbowego należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego.

Podczas kontroli należy najpierw dopasować występ ustalający wału korbowego do jednej strony czołowej powierzchni czołowej łożyska oporowego, wcisnąć wał korbowy w kierunku tylnego końca za pomocą łomu, a następnie za pomocą szczelinomierza zmierzyć odległość między ramieniem wału korbowego a panewką łożyska oporowego lub podkładką oporową .

Luz osiowy wału korbowego wynosi zwykle 0.05-10 18 mm. Jeśli luz osiowy jest zbyt duży lub zbyt mały, wymień lub napraw łożysko oporowe lub podkładkę oporową w celu regulacji.